成渝城际高速客运铁路内江设站何处征求意见
http://www.scol.com.cn 四川在线 (2007-12-13 14:39:31) 来源：新华网
时速300公里、从内江到成都不到1小时，成渝城际高速客运铁路专线已进入专家实地考察阶段——内江设站何处政府征求市民意见
时速300公里：坐车也是一种享受
设计时速350公里、行车时速300公里的成渝城际客运铁路专线项目，是四川和重庆共同规划的事关成渝经济区快速崛起的重大项目。经川、渝两省市努力争取，铁道部已将成渝城际客运铁路专线纳入建设规划，并力争在“十一五”期间启动建设。
成渝城际高速客运铁路专线项目也是国家规划建设的沪汉渝蓉城际客运专线的重要组成部分，主要输送直达客流，集散长途、过境及沿线客流，项目为双向全封闭城际客运专线。
项目原有南北线两个方案：
北线方案为：成都—简阳—安岳—大足—壁山—重庆，全长200余公里。
南线方案为：成都—资阳—内江—永川—重庆，全长300公里，内江境内线路全长100公里，估算总投资83亿元。选择南线方案建设，既符合城际客运沿城市密集群走向的基本原则，同时又可实现川南城市群整体联动，解决成渝经济区内人口密度最大的区域人员流动问题，带动川南经济区经济社会快速、协调发展。目前，经过多次论证，实施南线方案的可能性最大。
据计算，一条双线轨道交通线路与一条16车道的公路运能相当，而占地仅为公路的1/4。而每一单位运输量的能源消费量仅为公共汽车的3/5、小汽车的1/6。同时，由于城际铁路列车是电力制动，基本没有大气污染，人均噪音也小。“这让城际铁路成为一道风景，坐在车上是一种享受。”
专家调研：综合考虑各方因素
今年11月30日，铁道部第二勘测设计院的专家组到我市，就成渝城际客运铁路的内江站点设置进行了预可研现场核对调研。
专家组在对王家湾、老房子间的内安公路旁和东兴区高桥镇两个选址位置进行实地勘察后认为，单就成渝城际客运铁路专线内江站选址在内安路旁和高桥镇均可以，但是根据铁道部的相关规划，建议内江站选址要综合考虑以下因素：
1、成渝城际客运铁路专线设站；
2、宜宾—自贡—内江—遂宁—绵阳—九寨沟的城际客运铁路专线设站；
3、贵阳—内江—成都的城际客运铁路专线设站；
4、成渝高速公路、内宜高速公路、内遂高速公路（拟建）、内遂铁路（拟建）、内昆铁路、成渝铁路客运换乘。
专家希望内江站选址要综合考虑内江特殊的地理位置，把内江作为高速公路和高速铁路的交融枢纽来定位。在选址上，要尽可能实现高速公路、高速铁路等交通主干线旅客零换乘。
设站方案：网上征求意见
12月4日召开的市政府第59次常务会，对成渝城际客运铁路专线内江站点设置方案进行了讨论。在听取铁道部第二勘测设计院的专家组和市级有关部门的设站意见后，市委副书记、代理市长刘成鸣强调，内江处于成渝经济区地理位置的中心，为川南地区的交通枢纽。内江作为与重庆接壤的“川东门户”，既是成渝合作的重要结合部，又是四川重庆协作、川南经济区协作成都、重庆的重要前沿和桥头堡。成渝城际客运铁路专线的建设，对巩固内江在成渝经济区的交通枢纽地位，促进全市经济的可持续发展有着十分重要的战略意义。
为了集中全市人民的智慧，让全市人民了解、支持、参与该项目在内江的实施工作，市发改委、市规建局、市交通局联合在网上发布关于成渝城际客运铁路专线内江站点设置方案征求意见的公告，意见征求时间为：2007年12月12日~20日。
方案一：白马方向设置站点
公路、内昆铁路、成渝铁路以及即将动工建设的内遂高速公路和规划的内遂铁路等许多干线公路、铁路汇集，将成渝城际客运铁路专线线路走向定在内江西南方向，并在白马设置站点，有利于将白马建设成为重要的交通枢纽。同时符合城市规划布局，不影响城市东北面按照内江城市远景规划发展。不利因素方面：一是线路重复跨越沱江，穿越多条铁路、高速公路，增加投资；二是众多交通干线在白马区域交汇，导致物流、人流疏散困难，大型现代物流中心建设摆布困难。
方案二：高桥方向设置站点
该方案将高速铁路客运枢纽设置在城市的东北面，而高速公路客运枢纽布局在西南面，实行高速公路和高速铁路客运枢纽分开设站，避免众多交通干线在白马区域拥堵，有利于高桥镇方向和内安路方向城市组团的快速发展。不利因素方面是该方案将使内江城区西南方面和东北方面均有铁路过境，有可能出现城市被铁路包夹的局面，影响城市的快速扩张。
市民可登录“中国内江”（网址：http://www.neijiang.gov.cn/），在以上两个方案中进行选择，也可以提出对成渝城际客运铁路专线内江站点设置方案的建议和意见。
链接：
铁路以速度等级可以划分为：时速20~100公里为常速；时速120~160公里为中速；时速160~200公里为准高速；时速200~400公里为高速；时速400公里以上为超高速。国际上把最高时速达200公里的铁路定义为高速铁路。
时速300公里：坐车也是一种享受
设计时速350公里、行车时速300公里的成渝城际客运铁路专线项目，是四川和重庆共同规划的事关成渝经济区快速崛起的重大项目。经川、渝两省市努力争取，铁道部已将成渝城际客运铁路专线纳入建设规划，并力争在“十一五”期间启动建设。
成渝城际高速客运铁路专线项目也是国家规划建设的沪汉渝蓉城际客运专线的重要组成部分，主要输送直达客流，集散长途、过境及沿线客流，项目为双向全封闭城际客运专线。
项目原有南北线两个方案：
北线方案为：成都—简阳—安岳—大足—壁山—重庆，全长200余公里。
南线方案为：成都—资阳—内江—永川—重庆，全长300公里，内江境内线路全长100公里，估算总投资83亿元。选择南线方案建设，既符合城际客运沿城市密集群走向的基本原则，同时又可实现川南城市群整体联动，解决成渝经济区内人口密度最大的区域人员流动问题，带动川南经济区经济社会快速、协调发展。目前，经过多次论证，实施南线方案的可能性最大。
据计算，一条双线轨道交通线路与一条16车道的公路运能相当，而占地仅为公路的1/4。而每一单位运输量的能源消费量仅为公共汽车的3/5、小汽车的1/6。同时，由于城际铁路列车是电力制动，基本没有大气污染，人均噪音也小。“这让城际铁路成为一道风景，坐在车上是一种享受。”
专家调研：综合考虑各方因素
今年11月30日，铁道部第二勘测设计院的专家组到我市，就成渝城际客运铁路的内江站点设置进行了预可研现场核对调研。
专家组在对王家湾、老房子间的内安公路旁和东兴区高桥镇两个选址位置进行实地勘察后认为，单就成渝城际客运铁路专线内江站选址在内安路旁和高桥镇均可以，但是根据铁道部的相关规划，建议内江站选址要综合考虑以下因素：
1、成渝城际客运铁路专线设站；
2、宜宾—自贡—内江—遂宁—绵阳—九寨沟的城际客运铁路专线设站；
3、贵阳—内江—成都的城际客运铁路专线设站；
4、成渝高速公路、内宜高速公路、内遂高速公路（拟建）、内遂铁路（拟建）、内昆铁路、成渝铁路客运换乘。
专家希望内江站选址要综合考虑内江特殊的地理位置，把内江作为高速公路和高速铁路的交融枢纽来定位。在选址上，要尽可能实现高速公路、高速铁路等交通主干线旅客零换乘。
设站方案：网上征求意见
12月4日召开的市政府第59次常务会，对成渝城际客运铁路专线内江站点设置方案进行了讨论。在听取铁道部第二勘测设计院的专家组和市级有关部门的设站意见后，市委副书记、代理市长刘成鸣强调，内江处于成渝经济区地理位置的中心，为川南地区的交通枢纽。内江作为与重庆接壤的“川东门户”，既是成渝合作的重要结合部，又是四川重庆协作、川南经济区协作成都、重庆的重要前沿和桥头堡。成渝城际客运铁路专线的建设，对巩固内江在成渝经济区的交通枢纽地位，促进全市经济的可持续发展有着十分重要的战略意义。
为了集中全市人民的智慧，让全市人民了解、支持、参与该项目在内江的实施工作，市发改委、市规建局、市交通局联合在网上发布关于成渝城际客运铁路专线内江站点设置方案征求意见的公告，意见征求时间为：2007年12月12日~20日。
方案一：白马方向设置站点
公路、内昆铁路、成渝铁路以及即将动工建设的内遂高速公路和规划的内遂铁路等许多干线公路、铁路汇集，将成渝城际客运铁路专线线路走向定在内江西南方向，并在白马设置站点，有利于将白马建设成为重要的交通枢纽。同时符合城市规划布局，不影响城市东北面按照内江城市远景规划发展。不利因素方面：一是线路重复跨越沱江，穿越多条铁路、高速公路，增加投资；二是众多交通干线在白马区域交汇，导致物流、人流疏散困难，大型现代物流中心建设摆布困难。
方案二：高桥方向设置站点
该方案将高速铁路客运枢纽设置在城市的东北面，而高速公路客运枢纽布局在西南面，实行高速公路和高速铁路客运枢纽分开设站，避免众多交通干线在白马区域拥堵，有利于高桥镇方向和内安路方向城市组团的快速发展。不利因素方面是该方案将使内江城区西南方面和东北方面均有铁路过境，有可能出现城市被铁路包夹的局面，影响城市的快速扩张。
市民可登录“中国内江”（网址：http://www.neijiang.gov.cn/），在以上两个方案中进行选择，也可以提出对成渝城际客运铁路专线内江站点设置方案的建议和意见。
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铁路以速度等级可以划分为：时速20~100公里为常速；时速120~160公里为中速；时速160~200公里为准高速；时速200~400公里为高速；时速400公里以上为超高速。国际上把最高时速达200公里的铁路定义为高速铁路。
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